以太網(wǎng)分類

一、標(biāo)準(zhǔn)以太網(wǎng)開(kāi)始以太網(wǎng)只有10Mbps的吞吐量，它所使用的是CSMA/CD（帶有檢測(cè)的載波偵聽(tīng)多路訪問(wèn)）的訪問(wèn)控制方法，通常把這種早期的10Mbps以太網(wǎng)稱之為標(biāo)準(zhǔn)以太網(wǎng)。以太網(wǎng)主要有兩種傳輸介質(zhì)，那就是雙絞線和同軸電纜。所有的以太網(wǎng)都遵循IEEE802.3標(biāo)準(zhǔn)，下面列出是IEEE802.3的一些以太網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)，在這些標(biāo)準(zhǔn)中前面的數(shù)字表示傳輸速度，單位是“Mbps”，的一個(gè)數(shù)字表示單段網(wǎng)線長(zhǎng)度（基準(zhǔn)單位是100m），Base表示“基帶”的意思，Broad“帶寬”?！?0Base－5使用粗同軸電纜，比較大網(wǎng)段長(zhǎng)度為500m，基帶傳輸方法；·10Base－2使用細(xì)同軸電纜，比較大網(wǎng)段長(zhǎng)度為185m，基帶傳輸方法；·10Base－T使用雙絞線電纜，比較大網(wǎng)段長(zhǎng)度為100m；·1Base－5使用雙絞線電纜，比較大網(wǎng)段長(zhǎng)度為500m，傳輸速度為1Mbps；·10Broad－36使用同軸電纜（RG－59/UCATV），比較大網(wǎng)段長(zhǎng)度為3600m，是一種寬帶傳輸方式；·10Base－F使用光纖傳輸介質(zhì)，傳輸速率為10Mbps；
車載以太網(wǎng)簡(jiǎn)介及物理層測(cè)試；廣東以太網(wǎng)測(cè)試維修

有線以太網(wǎng)與無(wú)線網(wǎng)絡(luò)類似，有線網(wǎng)絡(luò)在終端之間以數(shù)據(jù)幀的方式進(jìn)行傳輸。目前，通信速率有100Base-TX（100Mbit/s快速以太網(wǎng)）、千兆以太網(wǎng)（1Gbit/s）、萬(wàn)兆以太網(wǎng)（10Gbit/s）和100G以太網(wǎng)（100Gbit/s）。對(duì)于大多數(shù)應(yīng)用，千兆以太網(wǎng)可以在常規(guī)的網(wǎng)線上正常工作，如CAT5e和CAT6線纜。這些線纜符合1000BASE-T標(biāo)準(zhǔn)，即IEEE802.3ab。千兆以太網(wǎng)接口符合802.3ab-1999（CL40）標(biāo)準(zhǔn)，需要四對(duì)線或通道。因此每個(gè)通道的編碼傳輸速率是125兆(MBd)，帶寬為62.5MHz（每個(gè)編碼2位數(shù)據(jù)）。1000BASE-T（千兆以太網(wǎng)）的差分信號(hào)典型值是750mV，負(fù)載100Ω時(shí)的限值為820mV>Vsignal>670mV。上海以太網(wǎng)測(cè)試價(jià)格優(yōu)惠以 太網(wǎng)供電(Power over Ethernet,PoE)技術(shù)也被應(yīng)用于車載以太網(wǎng)；

高速以太網(wǎng)

快速以太網(wǎng)：快速以太網(wǎng)（FastEthernet）也就是我們常說(shuō)的百兆以太網(wǎng)，它在保持幀格式、MAC（介質(zhì)存取控制）機(jī)制和MTU（比較大傳送單元）質(zhì)量的前提下，其速率比10Base－T的以太網(wǎng)增加了10倍。二者之間的相似性使得10Base－T以太網(wǎng)現(xiàn)有的應(yīng)用程序和網(wǎng)絡(luò)管理工具能夠在快速以太網(wǎng)上使用?？焖僖蕴W(wǎng)是基于擴(kuò)充的IEEE802.3標(biāo)準(zhǔn)。

千兆以太網(wǎng)：

千兆位以太網(wǎng)是一種新型高速局域網(wǎng)，它可以提供1Gbps的通信帶寬，采用和傳統(tǒng)10M、100M以太網(wǎng)同樣的CSMA/CD協(xié)議、幀格式和幀長(zhǎng)，因此可以實(shí)現(xiàn)在原有低速以太網(wǎng)基礎(chǔ)上平滑、連續(xù)性的網(wǎng)絡(luò)升級(jí)。只用于PointtoPoint，連接介質(zhì)以光纖為主，比較大傳輸距離已達(dá)到70km，可用于MAN的建設(shè)。

由于千兆以太網(wǎng)采用了與傳統(tǒng)以太網(wǎng)、快速以太網(wǎng)完全兼容的技術(shù)規(guī)范，因此千兆以太網(wǎng)除了繼承傳統(tǒng)以太局域網(wǎng)的優(yōu)點(diǎn)外，還具有升級(jí)平滑、實(shí)施容易、性價(jià)比高和易管理等優(yōu)點(diǎn)。

千兆以太網(wǎng)技術(shù)適用于大中規(guī)模（幾百至上千臺(tái)電腦的網(wǎng)絡(luò)）的園區(qū)網(wǎng)主干，從而實(shí)現(xiàn)千兆主干、百兆交換（或共享）到桌面的主流網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用模式。

小知識(shí)：千兆以太網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)是同舊系統(tǒng)的兼容性好，價(jià)格相對(duì)便宜。在這也是千兆以太網(wǎng)在同ATM的競(jìng)爭(zhēng)中獲勝的主要原因。

以太網(wǎng)用于運(yùn)動(dòng)控制的三個(gè)原因

以太網(wǎng)正成為工業(yè)應(yīng)用中日益重要的網(wǎng)絡(luò)。就運(yùn)動(dòng)控制而言，以太網(wǎng)、現(xiàn)場(chǎng)總線以及其他技術(shù)（如組件互連）歷來(lái)都是相互競(jìng)爭(zhēng)的，用以在工業(yè)自動(dòng)化和控制系統(tǒng)中獲得對(duì)一些苛刻要求的工作負(fù)載的處理權(quán)限。運(yùn)動(dòng)控制應(yīng)用要求確定性（保證網(wǎng)絡(luò)能夠及時(shí)將工作負(fù)載傳送至預(yù)定的節(jié)點(diǎn)），這是確保位置保持所必需的，這進(jìn)而又將確保驅(qū)動(dòng)器的精確停止、適當(dāng)?shù)募铀?減速以及其他任務(wù)。

標(biāo)準(zhǔn)的IEEE 802.3以太網(wǎng)從未達(dá)到這方面的要求。即使全雙工交換和隔離域淘汰了過(guò)時(shí)的CSMA/CD數(shù)據(jù)鏈路層，但它還是缺乏可預(yù)測(cè)性。此外，典型堆棧中的TCP/IP的高度復(fù)雜性并未針對(duì)實(shí)時(shí)流量的可靠傳送進(jìn)行優(yōu)化。因此，現(xiàn)場(chǎng)總線以及帶有基于ASIC的PCI卡的PC控制架構(gòu)一直是常見(jiàn)的運(yùn)動(dòng)控制解決方案。
工業(yè)以太網(wǎng)的優(yōu)點(diǎn)有哪些；

這種問(wèn)題在小型以太網(wǎng)中并不會(huì)造成很大問(wèn)題，并且可以很好的工作，但是如果網(wǎng)絡(luò)上的通訊量有增加，或者連接的節(jié)點(diǎn)數(shù)目很多的時(shí)候，“”會(huì)嚴(yán)重影響網(wǎng)絡(luò)的性能，比如我們?cè)谡轮兄v解以太網(wǎng)原理的時(shí)候就解釋過(guò)優(yōu)化“域”的問(wèn)題，這時(shí)候我們需要能夠隔離“”的設(shè)備，交換機(jī)就可以完成這個(gè)功能了。

交換機(jī)在連接的時(shí)候，各個(gè)端口之間都可以同時(shí)通訊，也就是說(shuō)端口間是不的，也可以用來(lái)隔離。那么，什么樣的原理造成交換機(jī)可以達(dá)成這個(gè)能力呢？

我們可以發(fā)現(xiàn)，交換機(jī)內(nèi)部存在著橋接的環(huán)境，理論上每個(gè)端口之間都有的通路，而不是像集線器一樣共享帶寬。所以，當(dāng) 1 口與 2 口間正在通訊的時(shí)候，3 口與 4 口也可以同時(shí)進(jìn)行通訊。這樣一來(lái)理論上不會(huì)發(fā)生，也就是說(shuō)不會(huì)造成效率的降低。因?yàn)檫@個(gè)原因，交換機(jī)才會(huì)在非常的普及。 工業(yè)以太網(wǎng)交換機(jī)的分類有哪些？云南以太網(wǎng)測(cè)試產(chǎn)品介紹

以太網(wǎng)是有線還是無(wú)線；廣東以太網(wǎng)測(cè)試維修

車載以太網(wǎng)簡(jiǎn)介及物理層測(cè)試

傳統(tǒng)的汽車內(nèi)部采用CAN、LIN、FlexRay等總線，但是隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展，汽車內(nèi)部增加了更多的感知和連接裝置，如攝像頭、激光雷達(dá)、V2X和交通標(biāo)志識(shí)別裝置等。這些裝置都會(huì)產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù)，因此汽車內(nèi)部也需要有支持更大帶寬以及在和外部進(jìn)行信息交互時(shí)能提供更有效安全措施的數(shù)據(jù)總線連接。其中，以太網(wǎng)技術(shù)以其高帶寬、高開(kāi)放性、靈活的連接、的產(chǎn)業(yè)界支持以及不斷提升的安全措施，成為未來(lái)汽車內(nèi)部互連總線的有競(jìng)爭(zhēng)力的技術(shù)。車載以太網(wǎng)是一種使用以太網(wǎng)連接車內(nèi)電子單元的新型局域網(wǎng)技術(shù)。

與普通的以太網(wǎng)使用4對(duì)非屏蔽雙絞線(UTP)電纜不同，車載以太網(wǎng)在單對(duì)非屏蔽雙絞線上可實(shí)現(xiàn)100Mbps或者1Gbps的數(shù)據(jù)傳輸速率(更高速率的標(biāo)準(zhǔn)也在制定中),同時(shí)還應(yīng)滿足汽車行業(yè)對(duì)高可靠性、低電磁輻射、低功耗、低延遲、時(shí)間同步等方面的要求。圖7.31展示了車載以太網(wǎng)的典型應(yīng)用場(chǎng)景。 廣東以太網(wǎng)測(cè)試維修