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道路（公路和城市道路）是主要供道路交通工具行駛的工程結(jié)構(gòu)物，由路線、構(gòu)造物（路基路面、橋梁、涵洞和隧道）以及交通工程和沿線附屬設(shè)施組成。道路運(yùn)輸主要包括城市對(duì)外（城際間）道路運(yùn)輸和城市內(nèi)部道路運(yùn)輸。道路運(yùn)輸有廣義和狹義兩種含義：從廣義來(lái)說(shuō)，道路運(yùn)輸是指貨物和旅...

4、庫(kù)存控制問(wèn)題庫(kù)存控制問(wèn)題包括：一個(gè)終端渠道對(duì)某一特定產(chǎn)品應(yīng)該持有多少庫(kù)存？終端渠道的訂貨量是否應(yīng)該大于、小于或等于需求的預(yù)測(cè)值？終端渠道應(yīng)該采用多大的庫(kù)存周轉(zhuǎn)率？終端渠道的目標(biāo)在于決定在什么點(diǎn)上再訂購(gòu)一批產(chǎn)品，以及為了**小化庫(kù)存訂購(gòu)和保管成本，應(yīng)訂多少產(chǎn)...

③運(yùn)送。為確保貨物安全，應(yīng)盡可能實(shí)行快運(yùn)，超長(zhǎng)運(yùn)距應(yīng)配備雙班駕駛?cè)?，日夜兼程。途中定時(shí)檢查車廂和油布，運(yùn)行中不得髓便緊急制動(dòng)。（四）易碎貨物的特點(diǎn)及其運(yùn)輸要求1.易碎貨物也稱脆弱貨物，指在運(yùn)輸過(guò)程中怕震動(dòng)和易破碎的貨物。常見(jiàn)易碎貨物的種類及特點(diǎn)。主要是玻璃及其...

物流倉(cāng)儲(chǔ)配送服務(wù)已然成為中國(guó)電子商務(wù)**為**的行業(yè)環(huán)節(jié)，能夠提供一個(gè)***完善的物流倉(cāng)儲(chǔ)配送解決方案也成為了很多中小賣家、電子商務(wù)供應(yīng)商品牌商必須關(guān)注的問(wèn)題。而倉(cāng)儲(chǔ)物流配送供應(yīng)鏈服務(wù)商自主研發(fā)的物流倉(cāng)儲(chǔ)配送全網(wǎng)系統(tǒng)就成為了電子商務(wù)的新寵，不僅可以綁定天貓、淘...

發(fā)展第三方物流物流產(chǎn)業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)中新興的重要組成部分。城市物流專業(yè)化程度的提高，不但反映了城市物流的有序化，也反映了該城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的合理化和流通過(guò)程的高效化。**有關(guān)部門應(yīng)在產(chǎn)業(yè)政策、稅收、金融、城市規(guī)劃、人力資源等方面提供優(yōu)惠條件，大力扶植城市物流產(chǎn)業(yè)的蓬...

《中國(guó)供應(yīng)鏈管理行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告前瞻》數(shù)據(jù)顯示2010年，全球供應(yīng)鏈管理軟件市場(chǎng)恢復(fù)兩位數(shù)的增長(zhǎng)，總收入達(dá)到68億美元，與2009年的61億美元相比，增長(zhǎng)10%。SAP仍舊領(lǐng)跑全球SCM軟件市場(chǎng)，其占全球市場(chǎng)份額的19.5%；Oracle 以...

顧客價(jià)值是供應(yīng)鏈管理的**，企業(yè)是根據(jù)顧客的需求來(lái)組織生產(chǎn)；以往供應(yīng)鏈的起始動(dòng)力來(lái)自制造環(huán)節(jié)，先生產(chǎn)物品，再推向市場(chǎng)，在消費(fèi)者購(gòu)買之前，是不會(huì)知道銷售效果的。在這種“推式系統(tǒng)”里，存貨不足和銷售不佳的風(fēng)險(xiǎn)同時(shí)存在。產(chǎn)品從設(shè)計(jì)開(kāi)始，企業(yè)已經(jīng)讓顧客參與，以使產(chǎn)品能...

與其他運(yùn)輸方式比較，道路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是靈活性，尤其是高速公路建設(shè)，信息網(wǎng)絡(luò)、通信技術(shù)以及計(jì)算機(jī)技術(shù)等的發(fā)展，又實(shí)現(xiàn)著快速性“門一門”運(yùn)輸和被稱為零庫(kù)存的運(yùn)輸特點(diǎn)，促使著道路運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展。道路運(yùn)輸?shù)撵`活性和快速性主要表現(xiàn)在批量、運(yùn)輸條件、時(shí)間和服務(wù)上的靈活性以及...

（4）產(chǎn)品價(jià)格：是指企業(yè)采購(gòu)的每一單位產(chǎn)品的價(jià)格。在現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理中，產(chǎn)品價(jià)格不再是選擇供應(yīng)商時(shí)考慮的首要因素，但仍是選擇供應(yīng)商的重要因素。（5）合作伙伴綜合評(píng)價(jià)、選擇的步驟步驟1：分析市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境（需求、必要性）步驟2：確立合作伙伴選擇目標(biāo)步驟3：制定合作伙...

1.消費(fèi)者消費(fèi)行為的變化消費(fèi)者消費(fèi)行為個(gè)性化、多樣化，要求生產(chǎn)少批量、多品種、快速化、柔性化。2.生產(chǎn)商生產(chǎn)策略的轉(zhuǎn)變及其對(duì)物流管理的強(qiáng)化3.零售商向連鎖經(jīng)營(yíng)發(fā)展的趨勢(shì)4.信息技術(shù)的革新與電子商務(wù)的興起1.實(shí)現(xiàn)低庫(kù)存或零庫(kù)存2.解脫大量?jī)?chǔ)備基金用來(lái)開(kāi)發(fā)新業(yè)務(wù)3...

為確保貴重貨物運(yùn)輸安全，托運(yùn)人應(yīng)對(duì)物品屬性以及運(yùn)輸、裝卸、保管注意事項(xiàng)和運(yùn)抵時(shí)間期限等提出特約要求，以利承運(yùn)人重視。整批量大的貴重貨物，原則上受理后實(shí)行整車運(yùn)送，安排適宜貨物載運(yùn)的、性能良好的貨車或**車直達(dá)運(yùn)輸；小批量零星貴重貨物，拼裝零擔(dān)運(yùn)輸?shù)膽?yīng)在運(yùn)單上蓋...

配送運(yùn)輸是指將被訂購(gòu)的貨物使用汽車或其他運(yùn)輸工具從供應(yīng)點(diǎn)送至顧客手中的活動(dòng)。配送運(yùn)輸通常是一種短距離、小批量、高頻率的運(yùn)輸形式，它以服務(wù)為目標(biāo),以盡可能滿足客戶要求為優(yōu)先。如果單從運(yùn)輸?shù)慕嵌瓤?它是對(duì)干線運(yùn)輸?shù)囊环N補(bǔ)充和完善,屬于末端運(yùn)輸、支線運(yùn)輸，主要由汽車...

（2）車輛條件企業(yè)自有營(yíng)運(yùn)貨車總載質(zhì)量不少于7000t，其中：載質(zhì)量為8t（含）以上貨車的載質(zhì)量不少于5000t或**貨車不少于貨車總數(shù)的50%，或廂式貨車和集裝箱**車不少于貨車總數(shù)的60%；符合GB 1589規(guī)定的貨車不少于貨車總數(shù)的80%；營(yíng)運(yùn)貨車新度系...

在保證配送運(yùn)輸質(zhì)量的前提下，是組建自營(yíng)車隊(duì)，還是以外雇車為主，則須視經(jīng)營(yíng)成本而定。曲線1表示外雇車輛的運(yùn)送費(fèi)用隨運(yùn)輸量的變化情況；曲線2表示自有車輛的運(yùn)送費(fèi)用隨運(yùn)量的變化情況。當(dāng)運(yùn)量小于A時(shí)，外雇車輛費(fèi)用小于自由車輛費(fèi)用，所以應(yīng)選用外雇車輛；當(dāng)運(yùn)輸量大于A時(shí)外...

進(jìn)步共生國(guó)際經(jīng)驗(yàn)表明，經(jīng)濟(jì)增速放緩時(shí)期，物流業(yè)“第三利潤(rùn)”的戰(zhàn)略地位會(huì)得到更大凸顯。作為世界第二大經(jīng)濟(jì)體，我國(guó)繼續(xù)通過(guò)投資拉動(dòng)、勞動(dòng)力投入等實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的機(jī)會(huì)**降低，企業(yè)繼續(xù)通過(guò)產(chǎn)能擴(kuò)大、工藝改造實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)的空間也**縮小。物流成本平均占企業(yè)總成本的30%，物...

1．物流活動(dòng)頻繁、信息量較大主要原因在于城市作為社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的中心，其經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的速度要高于區(qū)域經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行速度。城市物流信息具有規(guī)模**動(dòng)幅度大，繁忙時(shí)節(jié)和平常時(shí)節(jié)信息量差異很大；覆蓋面廣，信息的發(fā)源地、處理地點(diǎn)、傳遞路線和使用節(jié)點(diǎn)分散在***的區(qū)域；變動(dòng)頻繁等...

合理調(diào)整物流環(huán)節(jié)，從城市物流系統(tǒng)的整體效益出發(fā)，分析研究城市物流環(huán)節(jié)的合理化，推進(jìn)物流系統(tǒng)的一體化，打破行業(yè)界限，實(shí)現(xiàn)貨物及時(shí)、準(zhǔn)確、高效率、低費(fèi)用地從供給者運(yùn)送到需求者。為了適應(yīng)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，為了適應(yīng)以城市為中心合理組織物流的需要，就應(yīng)改變以部門和行業(yè)...

3.匯集式行駛線路匯集式行駛線路是指配送車輛沿分布于運(yùn)行線路上各物流結(jié)點(diǎn)間,依次完成相應(yīng)的裝卸任務(wù),而且每一運(yùn)次的貨物裝卸量均小于該車核定載重量,沿路裝或卸,直到整輛車裝滿或卸空,然后再返回出發(fā)點(diǎn)的行駛線路。匯集式行駛線路可分為直線形和環(huán)形兩類,其中匯集式直線...

(2)***適用性。道路網(wǎng)縱橫交錯(cuò)、干支結(jié)合，比其他運(yùn)網(wǎng)稠密得多，適合各種用途、范圍、層次、批量、條件的運(yùn)輸。(3)快速及時(shí)性。汽車運(yùn)輸可實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸，減少中間環(huán)節(jié)，縮短運(yùn)輸時(shí)間，便捷快速，非常適合現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。隨著道路條件、汽車結(jié)構(gòu)性能的改善...

為確保貴重貨物運(yùn)輸安全，托運(yùn)人應(yīng)對(duì)物品屬性以及運(yùn)輸、裝卸、保管注意事項(xiàng)和運(yùn)抵時(shí)間期限等提出特約要求，以利承運(yùn)人重視。整批量大的貴重貨物，原則上受理后實(shí)行整車運(yùn)送，安排適宜貨物載運(yùn)的、性能良好的貨車或**車直達(dá)運(yùn)輸；小批量零星貴重貨物，拼裝零擔(dān)運(yùn)輸?shù)膽?yīng)在運(yùn)單上蓋...

（1）交貨提前期：是指企業(yè)發(fā)出訂單到收到訂貨之間的時(shí)間。對(duì)于需求方來(lái)說(shuō)，交貨提前期越短越好。供應(yīng)商縮短交貨提前期既可以減少需求方的庫(kù)存水平，又能提高企業(yè)對(duì)其需求方的反應(yīng)速度，從而可以提高供應(yīng)鏈的客戶滿意度。（2）產(chǎn)品質(zhì)量：是指供應(yīng)商的產(chǎn)品滿足企業(yè)需求的程度，在...

3、供應(yīng)鏈集成與戰(zhàn)略伙伴由于供應(yīng)鏈本身的動(dòng)態(tài)性以及不同節(jié)點(diǎn)企業(yè)間存在著相互***的目標(biāo)，因此對(duì)供應(yīng)鏈進(jìn)行集成是相當(dāng)困難的。但實(shí)踐表明，對(duì)供應(yīng)鏈集成不僅是可能的，而且它能夠?qū)?jié)點(diǎn)企業(yè)的銷售業(yè)績(jī)和市場(chǎng)份額產(chǎn)生***的影響作用。那么集成供應(yīng)鏈的關(guān)鍵是什么呢？信息共享...

企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力具有以下特點(diǎn)：***點(diǎn)是仿不了，就是別的企業(yè)模仿不了，它可能是技術(shù)，也可能是企業(yè)文化。第二點(diǎn)是買不來(lái)，就是說(shuō)這樣的資源沒(méi)有市場(chǎng)，市場(chǎng)上買不到。所有在市場(chǎng)上能得到的資源都不會(huì)成企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。第三點(diǎn)是拆不開(kāi)，拆不開(kāi)強(qiáng)調(diào)的是企業(yè)的資源和能力具有互補(bǔ)...

這樣的資源本身不構(gòu)成企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，帶不走的東西包括互補(bǔ)性，或者它是屬于企業(yè)的，好比專利權(quán)，如果專利權(quán)屬于個(gè)人，這個(gè)企業(yè)就不具有競(jìng)爭(zhēng)力。一些***企業(yè)之所以、能夠以自己為中心構(gòu)建起高效的供應(yīng)鏈，就在于它們有著不可替代的競(jìng)爭(zhēng)力，并且憑借這種競(jìng)爭(zhēng)力把上下游的企業(yè)...

——合法的銀行鈔票、有價(jià)證券、**、旅行支票及郵票(從英國(guó)出發(fā)，不包括新郵票)；——鉆石(包括工業(yè)鉆石)、紅寶石、藍(lán)寶石、綠寶石、蛋白石、珍珠(包括養(yǎng)殖珍珠)，以及鑲有上述鉆石、寶石、珍珠等的飾物；——金、銀、鉑制作的飾物和表；——金、鉑制品(不包括鍍金、鍍鉑...

（5）安全狀況上一年度行車責(zé)任安全事故率不高于0.1次/車，責(zé)任安全事故死亡率不高于0.02人/車，責(zé)任安全事故傷人率不高于0.05人/車。（6）服務(wù)質(zhì)量上一年度托運(yùn)人向行業(yè)主管部門投訴企業(yè)服務(wù)質(zhì)量的次數(shù)不高于0.02次/車，省級(jí)及以上新聞媒體報(bào)道企業(yè)服務(wù)質(zhì)量...

2)鐵路運(yùn)輸：鐵路能提供長(zhǎng)距離范圍內(nèi)的大宗商品的低成本，低能源運(yùn)輸，且較多地運(yùn)輸至少一整車皮的批量貨物，其運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)里程一般在200公里以上。鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有：①運(yùn)行速度快，時(shí)速可達(dá)80~120公里。②運(yùn)輸能力較大，可滿足大量貨物一次性高效率運(yùn)輸。③運(yùn)輸連續(xù)性...

4．對(duì)提高人們生活和生產(chǎn)效率起著重要促進(jìn)作用現(xiàn)代公路運(yùn)輸，尤其迅速發(fā)展的高速公路運(yùn)輸業(yè)的逐漸完善，能產(chǎn)生良好的時(shí)空效應(yīng)，**縮短時(shí)間和空間的“距離”，改變?nèi)藗兊臅r(shí)空觀念，大量節(jié)省時(shí)間和縮小空間，減少中途積壓資金，提高人們生活和生產(chǎn)效率。5．在綜合運(yùn)輸體系中起著...

重要合作伙伴是少而精的、與企業(yè)關(guān)系密切的合作伙伴次要合作伙伴是相對(duì)多的、與企業(yè)關(guān)系不很密切的合作伙伴。供應(yīng)鏈合作關(guān)系的變化主要影響重要合作伙伴，而對(duì)次要合作伙伴的影響較小。2．供應(yīng)鏈合作伙伴選擇考慮的主要因素在選擇供應(yīng)商時(shí)，一般需要考慮的因素包括產(chǎn)品價(jià)格、質(zhì)量...

我國(guó)目前國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總額每一萬(wàn)美元產(chǎn)生的運(yùn)輸量為4 972 噸公里, 而美國(guó)只有870 噸公里, 日本只有700 噸公里?？梢?jiàn), 我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施的脆弱性直接影響了城市物流系統(tǒng)的效率, 是城市物流系統(tǒng)脆弱性的**直接的表現(xiàn)形式。信息系統(tǒng)現(xiàn)代信息技術(shù)的發(fā)展是促進(jìn)物流...