3. 頸部損傷耐受限度頸部損傷耐受限度（Nij）是一個(gè)相對(duì)較新的耐受度指標(biāo)。它考慮了頸部所受軸向力和彎矩等因素，其中，F(xiàn)z和My分別是軸向力和矢向彎矩， Fint和Mint是相應(yīng)的臨界截距值。美國(guó)聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車(chē)安全標(biāo)準(zhǔn)（FMVSS）將Nij=1作為頸部損傷耐受限度。4. 大腿軸向力為了保護(hù)髖部-大腿-膝蓋這段部位，美國(guó)聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車(chē)安全標(biāo)準(zhǔn)（FMVSS208）規(guī)定股骨比較大能承受的軸向壓縮力為10kN。汽車(chē)碰撞安全性測(cè)試方法實(shí)車(chē)的整體碰撞試驗(yàn)是綜合評(píng)價(jià)汽車(chē)整車(chē)安全性能的基本試驗(yàn)方法。試驗(yàn)件是一輛真正的汽車(chē)，車(chē)內(nèi)放置酷似真人的假人，在假人頭部、四肢和身體各部位安裝傳感器。根據(jù)碰撞過(guò)程中傳感器采集的數(shù)據(jù)，推算出各種人體損傷評(píng)價(jià)指標(biāo)值，從而可以對(duì)汽車(chē)的碰撞安全性做出量化的評(píng)價(jià)。對(duì)樣車(chē)進(jìn)行一系列的測(cè)試，包括性能測(cè)試、安全測(cè)試、耐久性測(cè)試等，以驗(yàn)證設(shè)計(jì)的合理性和車(chē)輛的性能。徐匯區(qū)智能工程樣車(chē)試制信息中心

EBD它必須配合ABS使用，在汽車(chē)制動(dòng)的瞬間，分別對(duì)四個(gè)輪胎附著的不同地面進(jìn)行感應(yīng)、計(jì)算，得出摩擦力數(shù)值，根據(jù)各輪摩擦力數(shù)值的不同分配相應(yīng)的剎車(chē)力，避免因各輪剎車(chē)力不同而導(dǎo)致的打滑，傾斜和側(cè)翻等危險(xiǎn)。ESP它實(shí)際上也是一種牽引力控制系統(tǒng)，與其它牽引力控制系統(tǒng)比較，ESP不但控制驅(qū)動(dòng)輪，而且控制從動(dòng)輪。它通過(guò)主動(dòng)干預(yù)危險(xiǎn)信號(hào)來(lái)實(shí)現(xiàn)車(chē)輛平穩(wěn)行駛。如后輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)常出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向過(guò)多情況，此時(shí)后輪失控而甩尾，ESP便會(huì)放慢外側(cè)的前輪來(lái)穩(wěn)定車(chē)子；在轉(zhuǎn)向過(guò)少時(shí)，為了校正循跡方向，ESP則會(huì)放慢內(nèi)后輪，從而校正行駛方向。金山區(qū)銷(xiāo)售工程樣車(chē)試制介紹材料的性能直接影響到樣車(chē)的整體表現(xiàn)和安全性。

為預(yù)防汽車(chē)發(fā)生事故，避免人員受到傷害而采取的安全設(shè)計(jì)，稱為主動(dòng)安全設(shè)計(jì)，如ABS，EBD，TCS，LDWS等都是主動(dòng)安全設(shè)計(jì)。它們的特點(diǎn)是提高汽車(chē)的行駛穩(wěn)定性，盡力防止車(chē)禍發(fā)生。其它像高位剎車(chē)燈，前后霧燈，后窗除霧等也是主動(dòng)安全設(shè)計(jì)。安全技術(shù)逐漸在完善，有更多的安全技術(shù)將被開(kāi)發(fā)并得到應(yīng)用。ABS它通過(guò)傳感器偵測(cè)到的各車(chē)輪的轉(zhuǎn)速，由計(jì)算機(jī)計(jì)算出當(dāng)時(shí)的車(chē)輪滑移率，由此了解車(chē)輪是否已抱死，再命令執(zhí)行機(jī)構(gòu)調(diào)整制動(dòng)壓力，使車(chē)輪處于理想的制動(dòng)狀態(tài)（快抱死但未完全抱死）。  對(duì)ABS功能的正確認(rèn)識(shí)：能在緊急剎車(chē)狀況下，保持車(chē)輛不被抱死而失控，維持轉(zhuǎn)向能力，避開(kāi)障礙物。在一般狀況下，它并不能縮短剎車(chē)距離。

汽車(chē)主動(dòng)安全性主要包括制動(dòng)性能、操縱穩(wěn)定性能、動(dòng)力性能、輪胎性能、照明燈和信號(hào)燈的性能以及汽車(chē)前后視野性能等等。它們綜合起來(lái)，形成了對(duì)汽車(chē)主動(dòng)安全性的一個(gè)評(píng)價(jià)體系，也是對(duì)整車(chē)性能的***考量的多因素。汽車(chē)的制動(dòng)性汽車(chē)的制動(dòng)性是使行駛的車(chē)輛減速或停車(chē)，以及在下長(zhǎng)坡時(shí)維持一定車(chē)速和在坡道及平路駐車(chē)的能力。汽車(chē)的制動(dòng)性主要由制動(dòng)效能、制動(dòng)效能的恒定性以及制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性三個(gè)方面來(lái)評(píng)價(jià)，其中制動(dòng)效能是制動(dòng)性**基本的評(píng)價(jià)指標(biāo)。由于制動(dòng)距離檢驗(yàn)車(chē)輛的制動(dòng)性比較直觀、方便、試驗(yàn)重復(fù)性好，因此選取一定初速情況下的制動(dòng)距離為汽車(chē)制動(dòng)效能的評(píng)價(jià)指標(biāo)；同時(shí)將制動(dòng)效能的恒定性同制動(dòng)效能合為一個(gè)方面來(lái)考慮；制動(dòng)時(shí)汽車(chē)的方向穩(wěn)定性用航向角來(lái)度量。 [2]設(shè)計(jì)階段：在試制之前，工程師需要完成詳細(xì)的設(shè)計(jì)方案，包括外觀設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和功能設(shè)計(jì)等。

***安全技術(shù)驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)VSC車(chē)輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)四輪轉(zhuǎn)向控制技術(shù)衛(wèi)星導(dǎo)航與車(chē)距控制系統(tǒng)自動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)NVS夜視系統(tǒng)FCWS前碰撞預(yù)警系統(tǒng)HMWS車(chē)距監(jiān)控系統(tǒng)HUD抬頭顯示系統(tǒng)運(yùn)用車(chē)型1、VOLVO-XC60 城市安全系統(tǒng)，自動(dòng)剎車(chē)。2、奔馳公司，自動(dòng)報(bào)警、自動(dòng)鎖定車(chē)速剎車(chē)。3、福建東南汽車(chē)工業(yè)集團(tuán)----東南（三菱君閣）旗艦版已經(jīng)配套車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng)。4、(VOLVO-S80)配套車(chē)道偏離預(yù)警；5、( BMW-X5)配套車(chē)道偏離預(yù)警和HUD抬頭顯示系統(tǒng)；6、(寶馬-745)配套被動(dòng)式紅外夜視系統(tǒng)；7、 新（奔馳-E350）帶車(chē)道偏離預(yù)警和主動(dòng)夜視系統(tǒng)上市；工程樣車(chē)試制是汽車(chē)研發(fā)過(guò)程中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，它位于設(shè)計(jì)階段的末尾和大規(guī)模生產(chǎn)之前的驗(yàn)證階段。上海直銷(xiāo)工程樣車(chē)試制介紹

可靠性測(cè)試：進(jìn)行耐久性試驗(yàn)、環(huán)境適應(yīng)性試驗(yàn)等，以驗(yàn)證產(chǎn)品的可靠性和耐久性。徐匯區(qū)智能工程樣車(chē)試制信息中心

汽車(chē)被動(dòng)安全性是指在交通事故后，能夠?qū)?chē)內(nèi)乘員或車(chē)外行人進(jìn)行保護(hù)，以免發(fā)生傷害或使傷害減低到比較低程度的性能。即保證在汽車(chē)事故中“車(chē)毀人不亡”的性能。由于汽車(chē)被動(dòng)安全性總是與汽車(chē)碰撞事故相聯(lián)系，故又稱為“汽車(chē)碰撞安全性”。汽車(chē)的碰撞安全性體現(xiàn)在事故發(fā)生過(guò)程中以及事故發(fā)生之后，是的很大程度的減輕乘員的損傷的性能。汽車(chē)的碰撞安全性是通過(guò)三個(gè)途徑來(lái)實(shí)現(xiàn)的。***，通過(guò)提高車(chē)輛的耐撞性來(lái)減輕損傷?，F(xiàn)在實(shí)現(xiàn)這個(gè)目的的措施有：在車(chē)體前部和后部的增加碰撞緩沖區(qū)、保險(xiǎn)杠，采用懸浮發(fā)動(dòng)機(jī)防撞保護(hù)裝置以及提高駕駛艙的剛度等。第二，通過(guò)控制碰撞過(guò)程中乘員的移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)乘員與汽車(chē)的同步移動(dòng)，來(lái)降低沖擊損傷和以及與駕駛艙內(nèi)部物件的二次碰撞損傷。徐匯區(qū)智能工程樣車(chē)試制信息中心

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